Hoeveel procent van de fatbikes is onveilig of illegaal?
Die vraag moet de politiek laten beantwoorden. Wij willen een groot, onafhankelijk onderzoek naar fatbikes in het dagelijkse verkeer. Daarnaast vragen we om een landelijke keuring van e-bikes op basis van accuvermogen en/of formaat, een herkenbaar verzekeringsplaatje en verzekering voor schade aan anderen.
Onze inzet en beleidsvoorstellen · 1 oktober 2026
De incidenten zijn het zichtbare deel
De ongevallen en incidenten in de media zijn voor ons het topje van de ijsberg: ze maken problemen zichtbaar, maar laten niet zien hoeveel onveilige of illegale fatbikes er rondrijden.
Ons incidentendossier brengt die signalen bijeen. Je kunt er geen landelijk percentage uit berekenen. Daarvoor is een representatieve meting nodig, met een duidelijke definitie van ‘onveilig’ en ‘illegaal’.
Onze vraag aan de politiek
Hoeveel procent van de fatbikes is onveilig of illegaal? Laat dit onafhankelijk en representatief meten bij fatbikes die daadwerkelijk op straat worden gebruikt.Download onderzoeksvraag (PDF)
Wat moet het onderzoek opleveren?
Meet wat er op straat rijdt
Laat een onafhankelijke partij een representatieve steekproef uitvoeren, verspreid over regio’s, dagen en tijdstippen. Selecteer niet alleen opvallende bestuurders of verdachte voertuigen. Neem gewone e-bikes mee als vergelijkingsgroep.
Onderzoek veiligheid én legaliteit
Leg vooraf vast wat wordt getest. Beoordeel de technische staat en de wettelijke voertuigcategorie afzonderlijk. Rapporteer hoeveel voertuigen onveilig zijn, hoeveel niet aan de regels voldoen en waar die groepen overlappen.
Test ook de ontgrensde mogelijkheden
Controleer remmen, frame, banden, accu en motorondersteuning volgens een openbaar deskundigenprotocol. Onderzoek of de begrenzing eenvoudig te omzeilen is en welke prestaties dan mogelijk zijn. Een beperkte instelling op het testmoment is niet het hele verhaal.
Publiceer een controleerbare uitkomst
Maak de steekproefopzet, aantallen, criteria en onzekerheidsmarges openbaar. Beschrijf uitval en mogelijke vertekening. Publiceer geanonimiseerde resultaten en herhaal de meting, zodat beleid op effect kan worden beoordeeld.
Onze vier voorstellen aan de politiek
Wij willen dat de politiek deze verplichtingen uitwerkt. Dit zijn voorstellen van Fatbike-Wijzer; er geldt nog geen algemene keuringsdeadline of verzekeringsplaatjesplicht voor alle fatbikes.
Groot onderzoek
Hoeveel procent van de fatbikes is onveilig of illegaal? Laat dit onafhankelijk vaststellen met een groot, representatief onderzoek naar fatbikes in het dagelijkse verkeer. Publiceer de percentages voor onveilig, illegaal en de overlap, inclusief onzekerheidsmarges.
Landelijke keuring E-bikes
Op basis van accuvermogen en/of formaat. Werk een landelijke technische keuringsplicht uit voor e-bikes die aan deze criteria voldoen, inclusief bestaande exemplaren. Laat deskundigen objectieve, meetbare grenswaarden uitwerken. Controleer de technische staat en eenvoudig te activeren hogere motorondersteuning.
Een herkenbaar verzekeringsplaatje
Geef iedere goedgekeurde fatbike een zichtbaar, uniek registratie- en verzekeringsplaatje, gekoppeld aan het framenummer. Dat maakt voertuigen herkenbaar en voor bevoegde instanties herleidbaar, zonder persoonsgegevens openbaar te maken.
Verzekering voor schade aan anderen
Verplicht een passende aansprakelijkheidsverzekering en controleer de dekking via het register. Slachtoffers moeten de veroorzaker en diens verzekeraar kunnen achterhalen om schade te verhalen. Werk dekking, aansprakelijkheid en handhaving samen uit.
Wat geldt er nu?
Voor een fatbike die aan de regels voor een elektrische fiets voldoet, zijn een kenteken en WA-verzekering nu niet verplicht. De grens van 25 km/u gaat over de motorondersteuning; sneller fietsen op eigen kracht maakt een fiets op zichzelf niet illegaal. Regels voor elektrische fietsen bij de Rijksoverheid.
Een snorfiets heeft al een blauwe kentekenplaat en een verplichte WA-verzekering. Na een rijverbod wegens opvoeren kan een RDW-keuring nodig zijn om weer de weg op te mogen. Dat is iets anders dan een algemene periodieke keuring voor alle snorfietsen. Regels voor snorfietsen bij de Rijksoverheid.
Controleer meer dan de snelheidsinstelling
De ILT beschreef in 2024 illegale fatbikes waarbij de begrenzing met een code of app kon worden aangepast. Dat ondersteunt ons pleidooi om de technische mogelijkheden te onderzoeken, ook wanneer het voertuig op het moment van controle begrensd staat. Lees de bevindingen van de ILT.
Zo’n gerichte handhavingsactie vertelt niet welk deel van alle fatbikes op straat illegaal is. Die ontbrekende verhouding moet het onderzoek vaststellen.
Wat recente meldingen en controles laten zien
CDA Gouda publiceerde op 27 oktober 74 vrijwillige meldingen van fatbikeoverlast. Volgens de partij waren 57 daarvan niet bij politie of gemeente gemeld. Dat laat zien dat officiële meldingen binnen deze groep een onvolledig beeld geven. Het meldpunt is geen representatieve steekproef; de uitkomst zegt niet hoeveel overlast landelijk ongeregistreerd blijft. Bekijk de publicatie van CDA Gouda.
Bij de controle in Hoofddorp op 2 november vond de politie opgevoerde fatbikes en gebrekkige remmen. Het totale aantal gecontroleerde fatbikes en de overlap tussen deze gebreken zijn niet gepubliceerd. Ook deze gerichte actie beantwoordt daarom niet de landelijke onderzoeksvraag. Lees de controleresultaten van de politie.
De incidenten in de media zijn het zichtbare deel. Daaronder blijven niet-gemelde gebeurtenissen en onbekende technische gebreken buiten beeld. Hoe groot dat deel is, weten we niet. Juist daarom is onafhankelijk, representatief onderzoek nodig.
Aansluiten op onderzoek dat al is aangekondigd
Het kabinet kondigde op 24 april 2026 onderzoek aan naar het onderscheiden van fatbikes en andere e-bikes, en wil de schaal van het opvoeren inzichtelijk maken. Wij vragen daarbij expliciet om een representatieve meting van voertuigen in het dagelijkse verkeer, met openbare resultaten.
Aanpak Fatbikes — Rijksoverheid, 24 april 2026In een Kamerantwoord van 8 oktober 2026 meldt de minister dat het onderzoek naar geregistreerde fatbike-SEH-bezoeken in 2025 nog loopt. In dat antwoord werden de resultaten in het najaar verwacht en waren cijfers voor 2026 nog niet bekend. Dit onderzoek naar letsel beantwoordt niet hoeveel fatbikes op straat onveilig of illegaal zijn. Daarvoor blijft een representatieve technische meting nodig. Lees vraag en antwoord 49 bij de begroting van het Mobiliteitsfonds.
Bronnen bijgewerkt op 6 november 2026. De voorstellen op deze pagina zijn van Fatbike-Wijzer.